Industri Pelayaran Internasional berbagi sebagian besar, sekitar 90% dari perdagangan barang global. Menurut International Chamber of Shipping, saat ini ada lebih dari 50.000 kapal dagang yang beroperasi di lautan.

Kapal kontainer adalah jenis kapal kargo yang membawa muatan dalam intermodal container berukuran besar. Mereka diklasifikasikan ke dalam berbagai kategori berdasarkan daya dukungnya.

Saat ini, ada tujuh jenis utama kapal kontainer yang beroperasi. Dalam urutan menaik, mereka adalah Small Feeder, Feeder, Feedermax, Panamax, Post Panamax, New Panamax (atau Neo Panamax) dan Ultra Large Container Vessel (ULCV).

Pada tahun 1956, Malcolm McLean menciptakan riak di industri pengiriman kargo dengan memperkenalkan ide kapal kontainer untuk pertama kalinya. Sejak itu, perlombaan untuk membangun kapal yang paling efisien berlangsung dan menghasilkan beberapa kapal kontainer terbesar di dunia dalam batas-batas ilmu fisika.

Kapal kontainer terbesar saat ini sudah menyaingi kapal tanker minyak mentah dan kapal curah sebagai kapal laut komersial terbesar.

Berikut ini kapal kontainer terbesar di dunia (menurut data tahun 2022) berdasarkan kapasitasnya, yang diukur dalam TEU (satuan setara dua puluh kaki).

1. Ever Ace

Dengan kapasitas 23.992 TEU, Ever Ace saat ini merupakan kapal kontainer terbesar di dunia. Kapal ini berlayar pada pelayaran perdananya pada Juli 2021. Raksasa sepanjang 400 meter ini memiliki 24 baris peti kemas yang berdampingan dengan lebar 61,53 meter. Keajaiban modern ini dibangun oleh Samsung Heavy Industries di Korea Selatan. Mesin utamanya adalah mesin Wartsila 2-tak yang terdiri dari 11 silinder yang menghasilkan tenaga 70.950 kilowatt yang mempercepat kapal hingga kecepatan jelajah 22,6 knot.

2. HMM Algeciras

HMM Algeciras telah turun ke posisi ke-2 sebagai kapal kontainer terbesar di dunia saat Ever Ace menggantikannya pada Juli 2021. Kapal ini memiliki kapasitas 23.964 TEU kalah di posisi teratas hanya dengan 28 kontainer. Ini adalah salah satu dari dua belas kapal kontainer ramah lingkungan di kelas 24.000 TEU.

Kapal container ini juga dianggap sebagai salah satu kapal kontainer tercanggih di dunia. Kapal berbendera Panama ini memiliki panjang 399,9 m dengan kedalaman 33,2 m. Kapal ini dibangun oleh Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering.

HMM berencana untuk meningkatkan kemampuan lingkungannya dengan mengoperasikan dua puluh kapal kontainer yang baru diluncurkan. Kapal-kapal tersebut pada dasarnya dilengkapi dengan sistem scrubber sebagai persiapan untuk peraturan lingkungan IMO 2020. Selain itu, desain lambung yang dioptimalkan dan mesin yang sangat efisien juga diharapkan dapat meningkatkan efisiensi energi dan mengurangi emisi karbon.

3. HMM Oslo

HMM Oslo mengikuti di belakang kapal saudaranya HMM Algericas di posisi ketiga. Dibangun oleh Samsung Heavy Industries, HMM Oslo dan kapal saudaranya melakukan pelayaran perdananya pada tahun 2020.

Kapal berbendera Panama ini memiliki panjang 400 meter dan lebar 61,50 meter dengan sarat maksimum 16,50 meter. HMM Oslo memiliki daya dukung 23.792 TEU, hanya 172 TEU kurang dari HMM Algeciras.

4. MSC Gulsun

MSC Gulsun adalah kapal kontainer terbesar keempat di dunia, dioperasikan oleh Mediterranean Shipping Company. Itu adalah salah satu kapal pertama dalam sejarah yang dapat mengangkut 24 baris peti kemas berdampingan karena lebarnya yang sangat besar yaitu 62 meter. Memiliki kapasitas 23.756 TEU dan memiliki panjang 399,9 meter.

MSC Gulsun ini dibangun oleh Samsung Heavy Industries dan terdaftar di Panama. Kapal ini dilengkapi dengan sistem pemadam kebakaran dua menara dan dirancang sedemikian rupa sehingga peningkatan daya dukung kontainer mengarah pada pengurangan jejak karbon secara keseluruhan.

5. MSC Mina

MSC Mina juga termasuk kapal kontainer kelas Gulsun, dioperasikan oleh Mediterranean Shipping Company, MSC Mina memiliki kapasitas angkut peti kemas sebesar 23.656 TEU.

Dibangun oleh Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering, kapal ini berukuran panjang sekitar 400 meter dan lebar 61 meter.

6. CMA CGM Jacques Saade

Jacques Saadé dari CMA CGM adalah salah satu kapal kontainer terbesar di dunia yang ditenagai oleh gas alam cair (LNG). Kapal tersebut berkapasitas 23.000 TEU dan berukuran panjang 400 meter dengan lebar 61 meter dan tinggi 78 meter.

Jacques Saadé termasuk dalam sekelompok sembilan kapal kontainer yang dibangun oleh China State Shipbuilding Corporation.

7. OOCL Hong Kong

OOCL Hong Kong adalah salah satu kapal kontainer terbesar yang pernah diluncurkan pada tahun 2017. Dia adalah kapal pertama yang melampaui angka 21.000 TEU. Ini adalah keajaiban teknik yang diproduksi oleh perusahaan Orient Overseas Container Line.

Dibangun oleh Samsung Heavy Industries, di Shipyard Geoje, memiliki daya dukung 21.413 TEU. Ini adalah kapal kontainer raksasa yang pernah dibangun dengan panjang 399,87 meter, lebar 58,8 meter dan kedalaman 32,5 meter.

Menurut OOCL, inisiatif One Belt One Road China dan penandatanganan Perjanjian Perdagangan Bebas Hong Kong – ASEAN telah mengarah pada penciptaan kapal raksasa tersebut.

8. COSCO Shipping Universe

Raksasa dengan daya angkut 21.237 TEU ini merupakan kapal kontainer terbesar di China. Memiliki panjang 400 meter dan lebar 58,6 meter. Dibangun pada tahun 2018 oleh China State Shipbuilding Corporation (CSSC), kapal tersebut dipindahkan ke China Ocean Shipping Company Limited (COSCO).

Untuk kinerja optimal dan peningkatan efisiensi bahan bakar, kapal dilengkapi dengan Turbocharger ABB, yang membantunya mencapai kecepatan maksimum 22 mil laut per jam.

Dengan bobot mati 199.000 MT, kapal tersebut telah menjadi kapal andalan Jalur Sutra Maritim Abad 21, yang menghubungkan pantai China dengan Eropa dan Afrika melalui Laut China Selatan dan Samudera Hindia.

Kapal ini membawa bendera Hong Kong dan memainkan peran penting dalam mengimplementasikan inisiatif One Belt One Road China.

9. CMA CGM Antoine De Saint Exupery

Dinamakan sesuai nama penulis dan penerbang Prancis Antoine De Saint Exupery, kapal ini dibangun oleh Industri Berat dan Konstruksi Hanjin, Filipina. Memiliki kapasitas 20.954 TEU, menjadikannya kapal kontainer terbesar yang berlayar di bawah bendera Prancis.

Panjangnya 400 meter dan lebar 59 meter dan memiliki bobot mati 202.684 MT. Diluncurkan pada 2017 dan mulai beroperasi pada Februari 2018 untuk melayani di French Asia Line 1 (FAL-1), rute laut terpanjang yang menghubungkan Asia ke Eropa Utara.

Kapal ini adalah kapal ramah lingkungan dengan mesin generasi baru dan sirip bengkok Becker, memastikan pengurangan yang signifikan dalam konsumsi minyak (-25%) dan emisi CO2 (-4%). Selain itu, ia memiliki sistem filter dan lampu UV untuk pengolahan air ballast, yang memastikan perlindungan keanekaragaman hayati laut yang lebih besar.

10. Maersk Madrid

Kapal kontainer ini adalah yang pertama dari sepuluh container Kelas Tiga Maersk Generasi Kedua. Dibangun oleh Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering, ini adalah kapal kontainer kedua yang melampaui angka 20.000 TEU dengan kapasitas 20.568 TEU.

Meskipun peringkat kapasitas resmi kapal ditetapkan 19.630 TEU, Maersk Line berhasil memodifikasi desain yang mengakibatkan tembusnya batas angka 20.000 TEU.

Sumber: master-container.co.id

Dalam pembuatan kapal ketika masih di dock shipyard, yang terpenting adalah menentukan jenis mesin penggerak utama (main engine) dari kapal tersebut. Untuk kapal dengan GT menengah ke bawah atau sekitar GT 7000 T ke bawah biasanya digunakan 4 Stroke Main Engine.

Terdapat dua pilihan mesin yang ada yaitu 4 Stroke Main Engine dan 2 Stroke Main Engine, namun yang paling sering digunakan untuk kapal-kapal besar adalah 2 Stroke Main Diesel Engine dari beberapa merek pembuat mesin tersebut seperti Mitsubishi, CAT, MAK, Yanmar, SDEC dan beberapa merk lainnya.

Untuk kecepatan memang mesin 4-tak menawarkan kecepatan yang lumayan, namun mesin 2-tak menghasilkan power atau tenaga yang lebih efisien mesin 4-tak, sehingga dalam pengoperasiannya mesin 2-tak akan lebih menguntungkan daripada mesin 4-tak.

Berikut ini beberapa keuntungan menggunakan Main Engine (ME) 2-tak :

1. Irit Bahan Bakar (Fuel)
Mengapa 2-tak lebih irit pada penggunaan Main Engine untuk kapal?
Di jaman sekarang ini harga BBM semakin mahal, dengan mesin 2-tak penggunaan bahan bakar akan lebih efisien karena mesin 2-tak dapat membakar bahan bakar berkualitas rendah seperti FO, yang tentunya dengan harga yang lebih murah dibandingkan MDO (Solar).

2. Suhu Yang Tidak Terlalu Tinggi (Stabil)
Pada mesin 2-tak, suhu yang dihasilkan tidak terlalu tinggi selama kerja mesin masih normal, karena RPM yang dihasilkan rendah sehingga suhu pada mesin akan lebih stabil.

3. Power (Tenaga)
Mesin 2-tak dapat menghasilkan torsi yang tinggi dalam putaran rendah yang berarti tenaga dari mesin 2-tak lebih besar daripada mesin 4-tak sehingga cocok untuk kapal-kapal besar yang butuh tenaga besar sejak dari kondisi diam.

4. Dapat Memuat Lebih Banyak Barang (Cargo)
Dengan tenaga yang lebih besar dari mesin 2-tak yang dimiliki oleh kapal-kapal kontainer kargo maka kapal tersebut tentunya akan mampu beroperasi dengan kapasitas kontainer yang lebih banyak.

5. Mudah Dalam Pengoperasian
Main Engine 2-tak lebih mudah dioperasikan dibanding main engine 4-tak karena prosesnya yang lebih sederhana membuat konstruksi mesin 2-tak lebih sederhana juga daripada 4-tak.

6. Perawatan Yang Lebih Mudah
Dibandingkan dengan mesin 4-tak, mesin diesel 2-tak lebih mudah dalam perawatan karena pada umumnya konstruksi mesin 2-tak tidak terlalu rumit dan komponen mesinnya lebih sedikit dibandingkan 4-tak.

7. Tidak ada Gigi Transmisi
Mesin 2-tak tidak perlu gear box seperti pada mesin 4-tak yang apabila rusak membutuhkan tenaga, pikiran dan waktu yang cukup untuk memperbaikinya. 

Namun demikian mesin 2-tak sendiri ternyata menghabiskan biaya instalasi yang lebih banyak dibandingkan dengan mesin 4-tak, selain itu dalam hal Olah Gerak (manuver) kapal mesin 2-tak lebih memerlukan kerja keras dibandingkan mesin 4-tak yang lebih mudah dalam Olah Gerak kapal. Tapi dengan lebih banyaknya keuntungan mesin 2-tak diatas, tetap saja kapal-kapal besar lebih banyak menggunakan mesin jenis ini.

Sumber: maritimeworld.web.id

Nomor IMO adalah sistem penomoran yang dibuat oleh Organisasi Maritim Internasional (IMO) sebagai pengidentifikasi khusus yang wajib dimiliki kapal baik dalam pelayaran nasional maupun internasional. Penerapan pemakaian nomor IMO ini ditujukan untuk meningkatkan keselamatan maritim dan pencegahan polusi serta memfasilitasi pencegahan kecurangan dalam dunia maritim.

Nomor IMO terdiri atas tiga huruf "IMO" dan tujuh digit nomor khusus. Nomor IMO juga bersifat permanen. Artinya, jika pemilik kapal, negara dan bendera kapal yang terdaftar, dan badan klasifikasi tempat kapal terdaftar, bahkan nama kapal berganti; nomor tersebut tidak dapat diganti.

Berdasarkan peraturan SOLAS, yang dikeluarkan pada tahun 1994, nomor IMO wajib dimiliki kapal sebelum kapal tersebut diperbolehkan berlayar. Dalam peraturan tersebut, nomor identifikasi kapal harus ditandai secara permanen di tempat yang mudah terlihat, baik di lambung kapal maupun di bangunan atas.

Sejarah IMO
Skema Nomor Identifikasi Kapal muncul dalam IMO pada tahun 1987 dengan dikeluarkannya resolusi A.600(15) yang bertujuan untuk meningkatkan keselamatan maritim dan pencegahan polusi, serta memfasilitasi pencegahan kecurangan dalam dunia maritim. Pada 1 Januari 1996, penerapannya mulai diwajibkan bagi seluruh jenis kapal penumpang berkapasitas lebih dari 100 GT dan seluruh jenis kapal kargo berkapasitas lebih dari 300 GT.
Pada Mei 2005, IMO juga mengeluarkan peraturan SOLAS X1-1/3-1 tentang kewajiban perusahaan dan pemilik kapal terdaftar memiliki nomor identifikasi khusus.[4] Selain itu, nomor tersebut juga harus ditambahkan pada sertifikat dan dokumen terkait dalam Kode Manajemen Keselamatan Internasional (ISM) dan Kode Keamanan Fasilitas Pelabuhan dan Kapal Internasional (ISPS). Peraturan tersebut baru resmi diterapkan pada 1 Januari 2009.

Pada tahun 2013, resolusi-baru dikeluarkan untuk penerapan sukarela Skema Nomor Identifikasi Kapal pada kapal penangkap ikan yang berkapasitas lebih dari 100 tonase kotor. Kriteria penerapan nomor tersebut kemudian diperbarui pada tahun 2016 dengan mencakup kapal yang ukurannya lebih kecil dan berlambung non-baja.

Penerapan
Ketika suatu kapal dibuat, nomor IMO kapal tersebut ditetapkan oleh IHS Maritime (sebelumnya dikenal sebagai Lloyd's Register-Fairplay). Penerapan nomor IMO berlaku untuk kapal niaga pelayaran laut berpropeler dan berkapasitas lebih dari 100 GT tetapi tidak berlaku bagi:
- Kapal tanpa sistem propulsi;
- Yacht rekreasi;
- Kapal khusus seperti kapal mercusuar dan kapal untuk SAR;
- Tongkang tanpa propeler;
- Hidrofoil;
- Dok apung dan bangunan lain yang diklasifikasikan serupa;
- Kapal perang;
- Kapal kayu.

Struktur Penomoran
Nomor IMO tersusun atas enam digit khusus berurut dan satu digit periksa. Kepaduan suatu nomor IMO dapat dibuktikan dengan memperhatikan digit periksanya. Pembuktian ini dilakukan dengan mengalikan tiap angka dari keenam digit awal dengan faktor pembobotan 2, 3, 4, 5, 6, dan 7 mengikuti urutan keenam digit tersebut dari kanan ke kiri, lalu hasil perkalian tersebut dijumlah. Angka terakhir dari hasil penjumlahan tersebut merupakan digit periksa nomor IMO bersangkutan.

Sebagai contoh, nomor "IMO 7625811" terdiri dari enam digit berurut yakni 7, 6, 2, 5, 8, dan 1 serta satu digit periksa pada digit terakhir. Kemudian keenam digit berurut ini dikali dengan faktor pembobotan lalu dijumlahkan sebagai berikut: (7×7)+(6×6)+(2×5)+(5×4)+(8×3)+(1×2)=141. Digit terakhir hasil penjumlahan ini sama dengan digit periksanya.

Sumber: wikipedia

Melalui semangat generasi muda yang memiliki visi dan misi membangun industri maritim di Indonesia dengan moto "Going deeper, becoming stronger and reaching higher" serta keinginan untuk selalu bangkit dan bersinar dalam memberikan solusi dan berdampak bagi sekeliling serta didukung oleh team berpengalaman lebih dari tiga puluh tahun di dunia maritim, kami PT. Radian Peninsula Indonesia berkomitmen untuk selalu memberikan layanan yang terbaik di bidang perbaikan dan perawatan kapal yang berfokus pada sistem operasi, elektrikal dan mekanikal melalui peresmian fasilitas gedung kantor, workshop dan warehouse yang baru ini.

Kontak kami untuk mengetahui betapa efektif dan komprehensifnya proses kerja kami dalam melayani anda.

Berkaitan dengan kemaritiman dikenal istilah ekonomi kelautan, ekonomi maritim, dan potensi ekonomi maritim. Ekonomi kelautan (marine economy) merupakan kegiatan ekonomi yang dilakukan di wilayah pesisir dan lautan serta di darat yang menggunakan sumber daya alam (SDA) dan jasa-jasa lingkungan kelautan untuk menghasilkan barang dan jasa. Adapun ekonomi maritim (maritime economy) merupakan kegiatan ekonomi yang mencakup transportasi laut, industri galangan kapal dan perawatannya, pembangunan dan pengoperasian pelabuhan serta industri, dan jasa terkait.

Indonesia memiliki potensi kemaritiman yang cukup besar. Potensi kemaritiman Indonesia adalah segala sesuatu yang terdapat di perairan laut Indonesia yang dapat dimanfaatkan oleh penduduk Indonesia dan dapat meningkatkan kesejahteraan penduduk Indonesia.

Beberapa bentuk potensi ekonomi maritim Indonesia, seperti:
- Perikanan
- Terumbu karang
- Hutan Mangrove
- Sumber daya migas dan mineral
- Rumput Laut
- Transportasi laut
- Keindahan Pantai
- Taman laut
- Pertahanan laut

Berikut penjelasannya:

Perikanan

Laut Indonesia memiliki angka potensi lestari yang besar, yaitu 6,4 juta ton per tahun. Potensi lestari adalah potensi penangkapan ikan yang masih memungkinkan bagi ikan untuk melakukan regenerasi hingga jumlah ikan yang ditangkap tidak mengurangi populasi ikan. Estimasi potensi ikan di Indonesia memiliki total 12,01 juta ton per tahun.

Sektor perikanan juga membuka lapangan kerja, mulai dari sebagai nelayan laut, nelayan perairan umum, dan pembudidaya ikan.  Orang yang bergantung pada sektor perikanan dari hulu (penangkapan dan budidaya) sampai hilir (industri, perdagangan, jasa, dan lain-lain) cukup banyak.

Terumbu Karang

Terumbu karang merupakan ekosistem bawah laut yang terdiri atas kumpulan binatang karang yang membentuk struktur kalsium karbonat atau batu kapur. Ekosistem terumbu karang merupakan habitat bagi berbagai satwa laut dan menjadi penjaga keanekaragaman hayati di lautan.

Luas terumbu karang yang dimiliki Indonesia mencapai 39.583 km2 atau sekitar 45,7 persen dari total 86.503 km2 luas terumbu di wilayah segitiga karang dengan puncak keanekaragaman hayati tertinggi antara lain 590 spesies karang batu dan spesies ikan karang.

Ekosistem pesisir Indonesia berperan dalam melindungi kawasan pesisir dari abrasi dan penopang pariwisata bahari. Selain itu, juga menjadi habitat bertelur, membesarkan, dan mencari makan berbagai biota laut.  Status terumbu karang di Indonesia dibedakan menjadi empat kategori berdasarkan tutupan karang, yakni karang rusak, karang sedang, karang baik, dan karang yang sangat baik.

Beberapa manfaat dan fungsi dari terumbu karang di antaranya: pelindung ekosistem pantai, rumah bagi banyak jenis makhluk hidup di laut, sebagai sumber obat-obatan, sebagai obyek wisata, sebagai sumber pendidikan

Hutan Mangrove

Umumnya, hutan mangrove berkembang dengan baik pada pantai yang terlindung, muara sungai, atau laguna.

Fungsi hutan mangrove dapat dilihat secara ekologis dan ekonomis, sebagai berikut:

- Fungsi ekologis sebagai habitat binatang laut untuk berlindung, mencari makan, dan berkembang biak. Selain itu, juga untuk melindungi pantai dari abrasi air laut.

- Fungsi ekonomis, penduduk memanfaatkan kayu sebagai bahan bakar atau bahan pembuat arang. Udang dan jenis ikan lainnya yang berkem bang biak dengan baik di tempat ini dapat dimanfaatkan manusia.

Hutan mangrove di Indonesia tersebar di pesisir sebelah barat Sumatera, beberapa bagian ada di pantai utara Jawa, sepanjang pesisir Kalimantan, pesisir Sulawesi, pesisir selatan Papua, dan beberapa pulau kecil lainnya.

Sumber daya migas dan mineral

Produksi minyak dan gas bumi di Indonesia umumnya berasal dari kawasan pesisir dan lautan.  Belum lama ini ditemukan jenis energi baru pengganti BBM berupa gas hidrat dan biogenik di lepas pantai barat Sumatera, selatan Jawa Barat, dan bagian utara Selat Makassar dengan potensi melebihi seluruh potensi migas.

Adapun potensi tambang dasar laut, seperti aluminium, mangan, tembaga, zirconium, nikel, kobalt, biji besi non-titanium, vanadium, dan lainnya sampai sekarang belum teridentifikasi karena membutuhkan teknologi yang maju untuk mengembangkannya. Selain itu, Indonesia dapat memanfaatkan potensi laut sebagai sumber energi listrik melalui teknologi panas laut, pasang surut, arus laut, angin, gelombang laut, serta bioenergi dari ganggang laut.

Laut juga menyimpan kandungan bahan tambang dan mineral yang bernilai ekonomi tinggi.

Rumput Laut

Selain hidup bebas di alam, beberapa jenis rumput laut juga banyak dibudidayakan oleh masyarakat pesisir Indonesia. Contoh rumput laut yang banyak dibudidayakan, di antaranya Eucheuma cottonii dan Gracilaria. Rumput laut banyak mengandung gizi sehingga memiliki banyak manfaat bagi kesehatan, di antaranya:

- Mencegah kanker
- Mencegah stroke
- Mencegah penuaan dini
- Mencegah penurunan kecerdasan
- Sebagai makanan diet penurun berat badan
- Sebagai antioksidan dan meningkatkan kekebalan tubuh
- Mencegah gejala osteoporosis
- Mencegah penyakit gangguan pencernaan
- Membantu mempercepat penyembuhan luka

Transportasi laut

Sebagai negara kepulauan, Indonesia sangat memerlukan sarana transportasi laut. Dengan jumlah pulau lebih dari 17.000, perlu pengelolaan industri transportasi yang membantu kelancaran transportasi antarpulau tersebut.

Sarana ini ditujukan untuk meningkatkan aksesibilitas dan konektivitas antarpulau.

Keindahan Pantai

Indonesia memiliki garis pantai sepanjang 95.181 kilometer, sehingga memiliki banyak destinasi wisata pantai yang mendunia. Selain itu, kekayaan ekosistem bawah laut menjadi salah satu sektor pariwisata yang diminati oleh banyak orang.  Pengembangan potensi pariwisata Indonesia khususnya yang berkaitan dengan keindahan pantai atau wisata bahari harus terus diupayakan melalui promosi pariwisata laut unggulan, penyelenggaraan festival bertemakan laut, pembangunan infrastruktur pariwisata, dan sebagainya.

Contoh: Pantai Pink Pulau Komodo, Pantai Derawan, Pantai Ora Maluku Tengah, dan Tomini Bay.

wisata keindahan pantai atau wisata bahari diyakini dapat mempunyai efek berganda (multiplier effect) yang dapat menyerap tenaga kerja, meningkatkan pendapatan masyarakat, mendatangkan wisatawan yang berasal dari luar negeri (devisa).

Selain itu, pengembangan wisata keindahan pantai atau wisata bahari mempunyai dampak positif untuk tumbuh serta bangkitnya jiwa dan budaya bahari yang dapat memberikan efek berganda dalam mendorong terwujudnya negara maritim yang tangguh.

Taman Laut

Taman laut adalah sebutan tidak resmi untuk menyatakan bahwa kawasan perairan tersebut memiliki keindahan dan kekayaan hayati bawah laut yang berada di dalam kawasan konservasi, seperti taman nasional, cagar alam, maupun suaka margasatwa.  Di Indonesia tidak dikenal istilah taman laut. Adapun yang dikenal biasanya adalah taman nasional laut dan cagar alam laut.  Terlepas dari nama yang diberikan, Indonesia telah dianugerahi berbagai kawasan perairan yang indah, misalnya:

- Taman Laut Bunaken di Sulawesi Utara
- Taman Laut Raja Ampat di Papua Barat
- Taman Laut Kepulauan Karimunjawa
- Taman Laut Wakatobi di Sulawesi Tenggara
- Taman Laut Derawan di Kalimantan Timur
- Taman Laut Pulau Menjangan di Bali
- Taman Laut Pulau Rubiah di Aceh

Pertahanan laut

Konsistensi mewujudkan keamanan laut Indonesia tidak terlepas dari peran negara untuk mendorong dan memprioritaskan pembangunan kekuatan keamanan maritim.

TNI Angkatan Laut sebagai salah satu komponen kekuatan keamanan maritim yang merupakan bagian dari komponen kekuatan pertahanan negara di laut tampil sebagai ujung tombak mewujudkan keamanan maritim Indonesia sesuai dengan medan pengabdiannya di laut.

Konsep negara maritim tidak lepas dari kekuatan pertahanan. Jika pertahanan kuat, kedaulatan negara pun akan terlindungi dari ancaman luar.

Sumber: kompas.com